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最近的學生運動,給了我很大衝擊,在此我一向很少談政治,並非無感而是無奈。

昨天下午我和表妹坐在台北東區咖啡廳中,鄰桌操著中國口音的中年男子,像是對台籍年輕女屬下問:「對那群抗議學生,妳有什麼看法?」 

女生回答:「我很感動他們的行為ㄟ……」

不待那名女生說完,聲似陸籍男子扯著嗓追問:「那你清楚服貿的內容嗎?不妨說來給我聽聽,我就不信那些學生懂,跑去跟人家瞎起鬨什麼?」

女生頭低頭回著:「我雖然不是很明白,但就支持他們!」

陸男嚴厲回著:「盲目!」

 

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表妹小芝長年居住在上海,高中時父親到浦東開工廠,舉家就搬去中國定居,表妹後來也在上海認識了從台灣去工作的夫婿,二十幾年來中國就像她的故鄉,一年難得回台灣一次,每次回台灣都會找我出來話家常。這次聽她說最近我姨丈很沮喪,起因是十多年前姨丈曾在浦東買了一大塊土地蓋廠房,合約簽了五十年,近年姨丈想退休了,就把工廠轉讓給中國人,靠著收租過生活,後來中國人經營不善,沒幾年就把工廠關掉了,當姨丈想把土地再轉租給其他人時,才發現土地已被歸為該村資產,姨丈心有不甘請律師到處打官司,最後當地書記出面了,拿出一小疊錢放在姨丈眼前,對他說:「當時你買地是登記為工廠,如今廠沒了,地當然也不在,要不就拿錢,要不什麼都沒有,選一個吧!」

 

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小芝的先生如今在中國人的公司上班,當時是從台商的公司被挖角過去,原本公司福利很好,也配有公務車,因此表妹夫希望陸商也能比照辦理,特別要求加註在工作合約中。誰知後來上班後公司配給他十年高齡的老别克,妹夫跑去找老闆詢問,老闆回說;「你只說要車,也沒寫是什麼車。」表妹夫自知吃了悶虧又追問:「那公司油錢津貼怎麼算?」老闆回得更直絕了:「合約書中有這項嗎?」

 

   

 

表妹是一個樂天知命的人,從不知政治是何物,總以為她對中國的感情會比台灣深一些,畢竟她大半的人生都待在中國,一待也二十年了,更在那裡成家生子。當我問起她對開放中國人來台開業有什麼想法,只見她搖搖頭說:「台灣人真的很單純也很善良,中國人是完全不一樣的,台灣一定會變得好複雜。」

 

 【侵 略】

 

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當天回到家後,便上網下載了服貿協議的內容,把包含條文導讀、協議文本、附件一特定承諾表、附件二服務提供者的具體規定、總共51頁,花了幾個小時一條條全部看完。讀完後我很後悔,浪費時間去讀這樣一個混沌的協議書,在台灣光是買一間預售屋,都會附上厚厚一本契約書,內容鉅細靡遺標註銷售的內容與彼此權益,而這本服貿協議書,影響日後台灣何等鉅大,在六十四項開放的項目中,每項的規範都只有短短幾行文字,對企業等法人組織的規範頂多只有總投資的百分比限制,而對自然人的規範,條件不分產業類別完全相同。全份文件中有太多自由心證及想像的空間,我不信有人真得全盤皆懂這東西。

 

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不建議有人再去讀這樣的東西,因為重點不在條約的內容,問題的根源是出在簽約的對象。長期以來,一個不斷對我們政治、經濟、外交、文化、竭盡所能壓迫的國家,一個對我們實施軟禁鎖國的惡霸,在囚困我們同時也略施小惠,不斷向我們洗腦:他們才是最值得信賴的人。當依賴已成為必需時,開始要進一步涉入我們的生活,明眼人都知,這哪是什麼經貿問題,擺明就是政治議題,更是文化課題,合約一簽,台灣的生態就永遠改變了。

 

   

 

中國這幾年經濟蓬勃發展,從世界工廠變成全球經貿重鎮,人民在短時間累積暴利,許多人從赤貧頓時成了富豪,早拋棄奉為圭臬的共產主義,並沾染上一切資本主義的惡習,唯利是圖,口蜜腹劍,浮華虛榮、傲慢自大,這些年來台灣開放陸客來台觀光後,身邊多少都感受到這樣的氣息,錢或許無所不能,但在台灣有兩件東西,是砸再多錢也買不走的,一個就是民主的素養,一個是文化的深度,這兩樣沒有捷徑,必須用時間慢慢積累。

 

 

 

名為兩岸產業開放的服貿,對手是財大蠻橫的中國,13億人對上2300萬,經濟規模更是天地之遙,不用財經專家也知道,台灣未來前景堪慮,百貨公司湧入珠光寶氣的婦人,搜刮著連自己都不清楚的名牌,唯利是圖的中國老闆,逼著我們不擇手段去創造業績,街頭巷尾,瀰漫各地的方言,闊論他們的一統大夢,再搭配官方文攻武嚇,強迫我們投下他們認同的領導人。最可悲的地方是,當他們已成台灣消費的主宰,我們也同時販售了自尊,這場協議的背後,成了道地的文化侵略。

 

【暴 力】

 

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馬英九參選過四次,也挾著民意當選了四次,可悲的是,他對中國的態度是逐年軟弱,對台灣的人民卻愈趨強硬,他或許自詡清廉,卻不知該如何當總統。性格剛愎自用,驕傲又無能,只信那些與他出身相似的嫡系,每每國家舉才,不是空降權貴後裔,就是象牙塔中的學者,對那些從底層幹起的技術官僚,沒人會比他們更清楚實務,他卻從不曾正眼瞧過,在他手上,不知已扼殺多少如孫運璿般的人物。

 

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這群所謂決策核心,似乎也無所不能,能跨越毫不相干的部會,他們是一流說夢高手,最擅長說文解字和統計數字,如同他們對課業成績的計較,也和馬英九的知識建構相符,於是有了股市兩萬點和633等偉大口號,但結果卻正好相反,GDP、薪資爆空前新低,物價和失業率創歷史新高,於是扭轉數字成了這群人最迫切的目標,服貿出現如天降甘霖,既能滿足馬英九跨越海峽的歷史地位,又能瞬間爆衝出漂亮經濟數據;只是,後續可能發生的傳產危機、惡性競爭、貧富差距、房價暴漲、文化對立、人心惶恐、價值變異……等問題,向來就不是人生勝利組的他們所在意的,如同他向來對人民的無感,服貿成了說什麼也要過的天賜良藥。

 

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商人無祖國我能理解,但事業成功的人,不等同意見領袖,他們為了拓張事業版圖,呼籲政府加快開放腳步,左右了無措的政府,創造出企業漂亮的業績,也屢創個人身價的新高,但一般民眾有因而受惠嗎?他們在盡享一切資源與優惠後,也攜走政府一路扶持的核心技術,帶走第一流的菁英人才,規避了大部分的所得稅,有因此肩負更多社會責任嗎?還是把所賺得的資金回台炒樓,讓台灣房價飆創天價,肥了自己的荷包,也讓年輕人已再也買不起,把已掏空的社會資產,全丟給人民去承受。

 

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當郭台銘抱著比孫子還年幼的女兒,喜孜孜的在螢幕前高呼,要大家都要學他,加緊努力來生孩子;當他質疑年輕人沒有世界觀,只會想開個小咖啡館時,我反而想問他,當大企業吸收台灣的資源和人才,大舉揮旗西進時,不也正逐步萎化台灣的內需?當你們排隊等著和中國領導握手時,不也宣示了自己的忠誠?當國不成國、家不像家,誰還敢生孩子,「世界」是什麼還那麼重要嗎?

 

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恐嚇是無所不在,也是執政者鞏固權力的手段,當局一意孤行,卻不斷威嚇民眾,不通過服貿,台灣會被國際淘汰,企業將無法生存,股票會瞬間暴跌,民生會陷入危機,這技倆讓我想起中國官方和中國網友,如出一轍的手法,就是專挑那些挺學運的藝人罵,並誓言要將他們全面封殺趕出中國。現在就能如此囂張蠻橫,將來會如何已無需想像。有時真的很困惑,為何政府的兩岸政策,始終都深獲中國人民愛戴,卻得不到台灣人民心。

 

【社 運】

 

幾天前大半夜,在電視上看到學生與鎮暴警察的衝突後,當夜輾轉難眠……

 

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社會運動是一種方法,目的是要把集體訴求傳遞出去,當議題能觸動大部分人心,運動能量夠巨大時,相對也會造成各種外力的覬覦、在野黨、執政黨、社運團體、後選人,彼此爾虞我詐,搶站對己最有利的位置,製造對立的合理性,透過媒體渲染對方錯誤,過程充滿利誘與污名,砲火口水漫天飛舞,並在每個人身上烙印標籤,用非敵即友的方式分化。媒體加入也成煽動媒介,反覆播送的都是那些激昂的衝突,全民都是透過二手傳播,來認知已被篩選過的片段,名嘴充當起判官,檢視每個微小的細節,無限上綱放大,社會形成一股對峙與恐慌的氛圍,所有種種充滿權謀算計,卻一再模糊了學運的初衷。衝突有時是社運必要之惡,公民不服從也是民主法制下的權利,對於專斷跋扈一意孤行的政權,衝突才能激化出談判的空間。

 

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兩星期前關心服貿的人不多,但經過這次學運後,人人都在談服貿,先別急著指責別人懂多少,除了影響經濟規模大小外,對本土文化衝擊有曾被考量過嗎,對未來政治演變有評估過嗎?藉此不是才引出社會各界論述的聲音嗎,財經界、服務業、學術界、文化界、法界、都紛紛對此表態聲明,不論支持或反對,這些原本安靜的聲音,在一場震盪後形成議題,向上形成輿論漩渦,讓法案能走出黑暗攤在陽光,這不才是這場學運最精隨的價值,最後該如何收場,也考驗執政者、學生和民眾的智慧,何嘗不是一種跨越世代與領域的對話?

 

    

 

國中時意外讀了父親帶回家的美麗島雜誌後,心中蔣介石那偉大的身影隨即破滅,1988年後我以學生的身分參與了520農民街頭運動,1990年我以現役軍人身分加入野百合學運靜坐。退伍後我進入省府台灣新聞報,採訪了每一場的街頭運動,經常被包夾在示威民眾與鎮暴警察之間,看見流血衝突,心中知道那些血不會白流,那是破繭必需承受的代價。

 當記者時每遇到社運,就聽見報社主管和編輯,圍著電視破口大罵,說他們是製造動亂的暴民,是破壞安定的毒瘤,當時我還年輕,一無所有,只有一身熱情,覺得那些年長的同事太自私,只圖自身的安逸,貪戀表象的平和,身為社會良知的媒體,卻容不下進步的蛻變,心中想著,當我來到他們的年紀時,絕不能如此的鄉愿。

 

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如今我已到當年長官們的年歲,從一無所年輕人,也成了有產階級,有房、有車、有自己的公司和股票,成了社會既得利益者,任何的動盪紛擾,難免都會造成資產的損失。這時,我反問自己,該如何來看待這次學運,突然間想起,十年前我還在世新社發所上課時,所長成露茜問過我的一句話。

她說:「在這裡,你學到了什麼?」

我想了一會兒才回答:「一個偉大的社會,不是只會服從由上而下的命令,而是能結合眾人之力,由下而上參予社會的改造。」

這個答案,我依然沒變,心中明白現有的小確幸,是當年那一群人從街頭拚回來的。

 

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馬英九是個法匠,從不知民間疾苦為何物,對於別人,他心中沒有同情,更不存在義理,情理法之間,只懂最後一項依法行政,但擁權之後,法卻成個人心法,為了一己之私一再觸法毀憲,從個人的特別費、立院的監聽風暴、服貿的黑箱作業、警察的暴力鎮壓,再再循私論法,過錯卻永遠推給旁人,當法已成個人權力私器,那我們奉公守法維護的又是什麼?

 革命者和暴民僅一線之隔,時代會找尋自己的出路,時勢也會創造出英雄,當下人民固然迷惘,但歷史自會給出評價。這些年間,我仍持續去大學社團授課,內容卻早已跨越攝影領域,經常告訴同學,要建立自己的信仰,信仰不等同真理,因為任何事情都會有正反兩面,只有透過實踐,才會知道最後的答案。

 

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最後想對這次太陽花學運的同學們說,你們離開溫暖的家,走出純樸的校園,來到日曬雨淋的街頭,眼前是一堂嚴峻的課,有太多東西父母不諒解,老師也無法教,要靠自己去摸索。從徬徨到堅定,從冷漠到熱情,有撻伐也有鼓勵,有汙辱也有喝采,有分化也有團結,有傷害也有疼惜,有汗水也會有淚水,勇敢的把它修完吧,信念必須通過考驗去實證,無論結果如何,你們已在台灣歷史寫下一頁。

 

 (攝影‧文字/陳建仲)

 

 

 

 

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留言列表 (28)

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  • apophoto
  • 此文歡迎大家自由發表意見,我就不一一回覆了。
  • 阿輝
  • 煙斗大哥你好,我叫阿輝
    不知此文章可以分享到FB嗎??
  • 你好,也在此申明,圖文可自由轉載~~

    apophoto 於 2014/03/26 12:54 回覆

  • 阿澤
  • 是我是我,我也要分享!
  • 之前雖說不回覆了,但阿澤是一定要回應,以後環境更嚴峻,我們要更加相互扶持了,感謝你~

    apophoto 於 2014/03/26 23:12 回覆

  • timshea
  • 每個人支持的方式不同。我始終認為要平和支持(或抗爭),對於非法入侵或抗爭(像闖入行政院)不予認同;但警方執法過當也是該受公評的。

    請同意我轉載此文。
  • 爬子
  • 看了很感動, 我分享了. 知會一聲.
  • 阿泰
  • 客觀入裡,請容小弟分享!
  • csspenny
  • 至少...大家都知道這件事了...退或不退...過或不過....簽或不簽..就要靠人民自己了
  • handsome

  • 1988年520很特別的日子,當時我是手拿盾牌警棍的忠貞憲兵
    圍堵當權者說的暴民,但如今日民主自由卻是由當時所謂暴民所累積而成
    國家的苦難需要青年承擔及改變

    過幾年後
    是因曾經參與 而感到安慰
    或是憤恨難平 後悔自己的無知冷漠

    你我都想的到
    走出來別辜負了青春
  • 小土人
  • 看了莫名的感動!
  • EWAY
  • 我跟菸斗大哥的想法相當一致
    這次看到別人的PO了愛因斯坦的名言
    "這世界不會被那些作惡多端的人毀滅,而是冷眼旁觀、選擇保持緘默的人"
    一向不太關心政治的我,也站出來了~
  • 阿龍最愛伏特加
  • 學長好....長期讀者觀光系學弟報到...
    已分享連結至臉書
    感恩....
  • chickenhair
  • Hi, 菸斗哥, 您好!
    一直很喜歡您的文章
    充滿了感情的筆觸、以及悠揚的配樂
    不過...這倒是我第一次留言......

    這篇文章真的是寫到我心坎裡了!!
    我對現今的政府及台灣社會就是這個感覺
    天佑台灣啊~~~

    請容我分享!!
  • chickenhair
  • 對了! 菸斗哥,
    可以請問一下上一首放在部落格上的配樂是什麼音樂嗎?
    雖然有點淡淡的憂傷, 但非常好聽!
    一直念念不忘~~
  • 悄悄話
  • peggy
  • 現在才看到老師的新文,在反服貿即將退場時刻,請借我分享,謝謝!
  • jerry6127
  • 斗兄
    謝謝你沒有放棄寫文 並繼續留下舊文
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 歐娜
  • 終於懂了
    一直在是是非非徘徊的我
    終於了解了
  • Elisabeth Lin
  • 張張照片的視覺性張力飽滿而懾人心扉 , 透露出 " 正港 " 台灣人的熱血傾巢而出 ,
    好感動ㄛ !
  • Dawen Hsieh
  • 也許原本就不該期待些什麼!
    希望台灣人真的能看得清清楚楚!
    很感動的文章與照片!
    請容我分享!

  • Johnny Pig
  • 哇哇哇~~~~找到你了ㄟ~~~老哥

    看來我們可以再續(鳥頭牌)緣了

    還有在騎重機嗎?
  • 這篇我都沒回,就為了強尼老弟破例
    以為普卵光弟弟失蹤了,沒想到自己躲在牆角喝鳥頭牌
    太不夠意思了,下次先買個兩打再來找我
    是怎樣,想要找我來騎車嗎?OK啊!!

    apophoto 於 2014/05/15 16:19 回覆

  • rty23
  • 人無法隻手遮天 ,看似強大的人類卻手無縛雞之力的用生命在抵抗著

  • Johnny Pig
  • 哈哈哈...普龍供老哥

    我近幾個月也許會牽一台 HD1200 & XJR1300 &CB1300
    等到手.(幫我選選)

    我們再來去老男人台灣行.也許會有意想不到趣味
  • 這幾台我選xjr1300,因為看起來很經典,價位又比較便宜
    再怎麼說還是和我cb900差一些味道,乾脆我賣你好了,可拿阿比來換
    但我不收鳥頭牌了,因為最近好像出事了

    apophoto 於 2014/05/28 21:05 回覆

  • 訪客
  • 晚安 菸斗客


    好久不見,好嗎?


    可不可以猜猜我是誰?
    如果您還記得...
    要您收了年夜飯的那位...^^

    先祝福您~

    中秋節快樂!

  • sorry!真的猜不出你是誰!
    哈哈~~這樣算是回答嗎?

    好像一到痞客邦就不見你的蹤影
    你大概日子過的消遙,不需像我還在網誌中沉浮
    也先祝你中秋快樂,天天都能開心
    有空也常來看看老朋友~~

    apophoto 於 2014/08/25 06:48 回覆

  • fgcnggkhhj
  • 這種飛機您敢搭乘嗎 ? 1人發出10封信 , 拒搭華航

    30年來空難死775人 華航遭到美媒點名「最危險航空」
    華航遭外媒點名「10大危險航空」

    華航的飛機在“空中會解體.在地面會爆炸”全世界飛安紀錄最差
    華航集團利用華航飛機運毒,黑心企業大賺黑心錢
    天合聯盟成員華航集團子公司,華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
    台北關查獲3級毒品愷他命
    華航飛機疑滲油 緊急降落琉球
    字級:
    列印本頁
    轉寄
    發稿時間:2014/06/26 16:26 最新更新:2014/06/26 17:26
    (中央社記者汪淑芬台北26日電)華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時,疑似飛行中發生滲油,緊急降落琉球那霸機場。

    華航證實有大阪飛高雄班機臨時降落那霸機場,細節仍在查證中。1030626

    華航轉降那霸 回台逾6小時

    (中央社記者汪淑芬台北26日電)華航大阪飛高雄CI167班機,今天在飛行途中機長發現油量減少速度異常,轉降琉球那霸機場,返台時間延誤超過6小時。

    華航說,CI167班機,是在日本時間中午12時43分起飛,原訂下午2時50分回到台灣,飛行途中機長發現油量減少速度異常,立即決定轉降並通報機場,下午2時36分,安全降落琉球那霸機場。

    轉降的飛機是波音737-800型客機,機上共154名旅客,華航已安排旅客在機場用餐等候,預計日本時間晚上8時45分搭CI123班機回台,晚上9時10分回到台灣,比原訂時間晚了約6個多小時。

    作者diefishfish
    看板Aviation
    標題[新聞] 華航商務艙冒煙 乘客嚇哭
    時間Sun Apr 13 06:52:41 2014

    華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩/台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台, 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙,空姐急著動用滅火器,乘客嚇得面面相覷, 還有人掩面哭泣,擔心成為「馬航第二」, 幸好在空中盤旋一個半小時後,飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台,起飛後商務艙冒煙, 機上的翁先生全程目睹,心有餘悸(記者楊久瑩攝) 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」, 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理,才動用滅火器。 民航局長沈啟表示,飛安會收到華航報告後初步調查, 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧, 據機組員報告還有「火花」,由機組員持滅火器處理後,轉降曼谷機場, 目前該班機還停留在當地檢修,日後飛回台灣後,再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機, 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛,原訂下午四點多抵達桃園機場, 但起飛約半小時後,商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示,狀況發生時並無人說明, 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去, 隨後機上廣播說:「因電路問題,廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時,據稱是要先耗完油料,期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時,又聽到刺耳聲響,機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說, 當時他在經濟艙,大家心情七上八下,一直往窗外看,有人眼泛淚光卻不敢哭, 「搭飛機出國五十幾趟,頭一次碰到這種狀況,落地後,也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說,當天中午華航沒提供飲食 ;安排乘客住進過境旅館, 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示,旅客中午在機上沒吃到中餐, 華航雖發了餐券,但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機,但延了兩次, 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機,回到台灣已是十二日凌晨四點, 華航卻又未安排交通,直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨,整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明,當時機上傳出「味道」, 但飛機儀表一切正常,機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口, 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀,但感覺電線「燙燙的,疑似有火花」, 立即用滅火器朝內噴灑,機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評,華航願虛心接受並改進。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43
    推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50
    → dennis911199:所以要繼續飛? 04/13 07:51
    → cgy: 飛機重量沒有減至落地重量,也是不行阿 04/13 08:16
    → EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48
    → EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多

    作者: 【記者陳維強/台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年10月25日 上午12:00
    台北關在無密報情況下,在華儲貨棧查獲三級毒品愷他命,毛重共約八千三百五十公克,涉案貨物已立即依法查扣,並將全案移請法務部調查局桃園縣調查站全力偵辦。
    毒藏機廁 華航地勤接手運毒 ( 2006-11-22 )
    〔記者黃敦硯、劉力仁/台北報導〕跨國販毒組織的運毒手法再翻新,竟勾結華航地勤技工彭成潤,將3.5公斤海洛因藏在飛機的廁所馬桶紙墊盒裡,人毒分離後,飛機飛抵台灣桃園機場,彭嫌再趁著夜色與職務之便,將毒品取出準備販售。

    TVBS – 2013年1月24日 下午6:12
    台灣的航空公司,又登上國際媒體了!德國權威「航空事故數據評估中心」,今年年初公佈全球飛安排名,華航是800多家中的第60名,但今天美國著名的財經新聞,卻只綜觀60家成績,點名華航是全球最危險航空,還登上新聞網站焦點新聞,
    國際網站焦點新聞,大大的標題,寫著全球10大危險航空,照片一點開,竟然是華航飛機,航空事故數據評估中心,根據近30年來死亡人數、事故數量等綜合排名,800多家中,華航排名第60位,但現在美國知名財經網,卻只看前60名,變成「華航最危險」,只因30年來,大型空難印象深刻。
    1994年,空中巴士名古屋降落時失事墜毀,264人罹難,1998年,空中巴士大園空難,造成202人不幸死亡,2002年,波音飛機澎湖外海解體,225人喪生,30年來空難死亡人數755人,外媒點名最危險,華航反駁,此項排名是今年一月全球安全排行前60名,倒數回推,並非全球最爛,況且外媒也寫,此項數據並未考量失事原因和責任,不算是完美評論。

    華航(China Airlines)曾被國際評全球危險航空公司第二名,而25日美國媒體又報導指出,華航30年發生3次大型空難,共死亡775人,是全球最危險的航空公司排名第1。美國新聞標題寫著「全球10大危險航空」,照片上竟然就是華航的飛機。華航之所以名列危險航空第1名,因為30年來發生3次大型空難,共死亡775人,讓外國媒體印象深刻。3次空難分別為,1994年的名古屋空難,有264人罹難;1998年的大園空難,造成202人死亡;2002年的澎湖空難,造成225人喪生。

    2012全球飛安排名 華航最糟
    2013年01月24日22:47
    德國權威「航空事故數據評估中心」(JACDEC,Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)在今年初公佈了《2012全球飛安排名》,全球前60名中,中華航空公司(China Airlines)竟然敬陪末座,排行第60,而同樣來自台灣的長榮航空(EVA Air)則高居第6名。
    在這份評比中,排名第一、最安全的是芬蘭航空(Finnair),第二名是紐西蘭航空(Air New Zealand),第三名則是香港的國泰航空(Cathay Pacific Air)。這份報告除了詳細比較過去1年中各家航空公司的表現,同時也參照了過去30年間各大航空公司的空難意外紀錄、死傷人數與其他國際機構評比,報告強調,這只是單純的「結果論」,完全根據的都是實際的空難次數、死亡人數等統計結果,並沒有包含責任歸屬,也就是說,這些意外不見得都是航空公司的責任。華航在統計中,從1983年到現在,因空難造成755人死亡。
    〈快訊〉機長聞到異味! 華航CI7916轉降曼谷
    TVBS – 2014年4月11日 下午7:49
    最新消息,華航CI7916預計飛抵台灣桃園機場,途中機長聞到異味,因此轉降曼谷機場。
    華航CI7916班機表定時間下午4點15分,從緬甸仰光要飛抵台灣桃園機場,途中機長聞到異味,但儀表數據卻正常,基於安全起見,要求轉降泰國曼谷機場。

    目前飛機內乘客都平安,至於異味造成的原因,也正在調查當中,影響旅客約150人,目前華航已經派出加班機,飛往曼谷將乘客接回台灣,預計明天清晨原班機乘客就能抵台。

    華航飛機蒙皮裂痕 檢查疏忽
    中央社 – 2013年7月28日 下午6:44
    (中央社記者汪淑芬台北28日電)華航一架飛機25日準備從上海飛回台灣時,旅客發現飛機蒙皮有裂痕,華航才更換飛機。民航局說,可以確定是人為檢修疏忽。
    華航出現裂痕的飛機是波音747-400型。交通部民用航空局將調查華航這起人為檢查疏忽事件。
    民航局說,裂痕是出現在發動機整流罩上的蒙皮,破損程度達到不得起飛的標準,華航更換飛機的做法正確,但卻是旅客發現,華航不應該。
    民航局初步研判,蒙皮受損不外兩個原因,一是外物撞擊,其次就是材料本身的問題;不過,無論是哪個原因,華航竟然沒有立即發現裂痕,而是由旅客告知,華航都有檢查疏忽的責任。
    疑機械故障 華航班機澳洲轉降
    作者: PTS | 公共電視 – 2013年10月4日 下午8:00
    華航今天發布消息,表示有一架編號CI052,昨天要從澳洲雪梨飛台北的班機,在起飛大約四個小時之後,有一具發動機出現異常;機長隨後決定,轉降昆士蘭北部的凱恩斯機場。當時機上有205名旅客,已經安排轉搭其他航班飛回台北。

    掉襟翼砸民宅 華航貨機在美出包
    華航747-400型貨機 發生右翼內側後緣前段翅膀襟翼飛脫事件
    2013/05/24 22:22

    【經濟日報記者麥育瑋/24日電】2013年5月20日00:30時,華航747-400型貨機,由美國安格拉治(ANC)飛往亞特蘭大(ATL),並於亞特蘭大機場下降進行放下襟翼30度時,組員隨即聽到「碰」一聲,駕駛盤向左傾約15度,駕駛艙儀表指示均正常,組員決定重飛,後續以自動駕駛安全落地。
    落地後地面檢查發現右翼內側後緣前段襟翼(FORE FLAP)飛脫、後緣中段襟翼(MID FLAP)上表面受損、七號擾流板(SPOILER)受損,右側機身及右側水平安定面前緣有打穿情況,華航已派維修人員前往做徹底檢查後再做修理。
    經查全世界該機型飛機至今已發生數起類似事件,本案由飛航安全調查委員會配合美國運輸安全調查委員會NTSB進行該事件之調查。

    華航引擎空中熄火 遭批「拿命在賭」
    張靖玲 廖宗慶
    會不會太誇張,華航A330-300型班機,在2個多月內,發生3起引擎「空中熄火」事件,飛機靠單顆引擎緊急返航,延誤最多有4小時。有匿名員工上網爆料,公司沒有徹底解決,根本是拿乘客的生命來賭,飛行員上飛機前的心情,就像去波斯灣戰爭一樣,現在民航局已經要求,該型飛機,暫停飛行越洋長程航線。
    這是今年1月24日要飛往東京的華航班機,乘客形容在空中聽到砰一聲,結果緊急返航,原來飛機燈號顯示引擎過熱,類似情況已經是從去年底以來的第3次,那次延誤4小時,其他2次分別是去年11月4日跟12月25日,分別延誤1跟3小時。
    就有民眾上網爆料,形容一連串引擎空中熄火,讓飛行員上飛機前的心情,就好像跟去波斯灣戰爭沒兩樣,痛批航空公司根本是在賭,拿乘客的生命來賭。
    民航局表示知情,也已經介入處理。民航局長尹承蓬:「華航A330班機一共有17架,長程的部分有6架,對於長程的部分,是暫時要停止的。」
    這次出問題的是在引擎渦輪內部的葉片,由於葉片斷裂,導致引擎掛點,才會空中熄火,華航說,過去引擎廠商美國奇異已經對此發出技術通告,強調只要飛行超過18000小時就得鍍層防止葉片斷裂,但問題是這次出問題的3架,通通沒超過18000個小時。
    這種引擎有41顆,已有約30顆完成鍍層更新,先按民航局規定,採取老少配搭著飛。華航處長劉國芊:「這種的同型引擎,在其他航空公司也有發生。」
    要是確認引擎發生問題在原廠,不排除跟奇異求償,引擎攸關飛安大件事,別讓花了大錢買票的乘客,在不知情下,冒著生命危險搭飛機。

    空中「砰」一聲! 華航引擎故障返航
    更新日期:2011/01/24 11:41 林志偉
    每天華航都有6架的飛機,分別從桃園跟松山前往東京,上午一架由桃園飛往東京的班機,才剛起飛10分鐘,就有乘客聽到引擎傳來「砰」的聲響,甚至還聞到塑膠的燒焦味,告知機組人員,機長發現問題無法排除,緊急折返;事後發現,這起飛機故障的原因是因為「飛機燈號顯示引擎過熱」,還好飛機上將近300名的旅客,平安降落,虛驚一場。
    緩緩的開入停機坪,這架飛機原訂於上午9點20分,從台北飛往東京,但左邊引擎發生異常,緊急折返。
    旅客:「聽到砰一聲,因為我常搭飛機,從沒聽過這聲音,我一直覺得有點奇怪。」
    記者:「有聽到砰一聲嗎?」旅客:「有啊,很多人都聽到啊!」
    旅客說,才起飛10分鐘,就聽到引擎傳來碰的巨大聲響,原來轟隆隆的引擎聲,還突然像是消音了,讓機上乘客覺得很不安。旅客:「像塑膠皮,很輕(淡)的塑膠皮(味道),塑膠皮燒焦的味道。」
    跟機組人員反映,機長檢查確認,決定折返。華航公關處處長劉國芊:「機長覺得不能夠排除狀況,那他決定回航,飛機是10點27分回到台北,那我們馬上決定換飛機。」
    事發當時,旅客都很緊張不安,這架飛機編號CI-100,原訂於上午9點20分,從台北飛往東京,機上載有296名乘客,但左邊引擎發生異常,飛機燈號顯示引擎過熱,擔心影響飛安,機長決定返航。
    故障的班機,在早上10點27分順利降落桃園機場,讓旅客改搭下午1點半的飛機,飛往東京,一場驚魂記平安落幕。


    華航引擎空中失效 起飛後急折返
    更新日期:2010/11/05 04:11
    ﹝記者李文儀/台北報導﹞華航昨天上午由桃園飛東京的一架空中巴士A330客機,在起飛後十分鐘發生罕見的引擎空中熄火狀況,所幸機長依規定程序處置得宜,搭載二百五十四名旅客的班機,在洩油後平安回航降落桃園機場,虛驚一場的旅客,改搭另一架飛機,行程延誤近三小時。
    桃園飛東京10分鐘折返 254人虛驚
    這班CI100班機昨天上午九點三十二分從桃園機場起飛,飛往日本東京,起飛後十分鐘,引擎故障警示訊號燈亮起,左側引擎無法運作,機長立刻關閉,改以右側單一引擎運轉,並依規定申請回航。
    由於飛機剛起飛,油料滿載,重量太重無法直接落地,因此飛機依規定盤旋洩油近一小時後,在十點三十八分平安降落桃園機場。
    華航發言人劉國芊表示,當時立即調派另一架A330班機等候,旅客、行李下機後,轉搭該機及裝卸餐點,在十二點十八分重新起飛,原定下午一點廿分抵達東京,延誤至四點十七分到達。
    引擎故障原因待送原廠鑑定
    至於該架故障飛機,劉國芊指出,已拆解引擎查察原因,並換上另一顆新的引擎後重新飛航。
    民航局表示,機師處置正確,故障原因還不知道是材料或維修問題,有待送原廠鑑定,一般來說,引擎在空中故障大多仍可運作,但像華航這起完全失效的狀況比較少見,引擎拆解後才知能否修復,或得報廢。
    目前華航共有十七架A330-300型、六架A340型客機,長榮則有十一架A330-200型客機,復興航空也有七架A320及A321型客機。

    全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火
    分類:航空新聞and自訊飛行CPL
    2007/06/28 22:32
    中國時報 2007.06.28  全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火 黃如萍/台北報導
    五月中,華航一架高雄飛往香港的空中巴士飛機,在抵達香港前、飛行高度大約降到兩萬多呎時,僅有的兩具發動機引擎竟全部熄火,形成一分鐘無動力危險飛航狀態,創下全球首例!
    無動力飛航 空飄一分鐘
    華航一架編號B─18302,空中巴士A330─300型客機,五月十九日由高雄飛香港時,在抵達香港機場前,從兩萬兩千呎下降時,兩具發動機竟然同時熄火。華航直到五月廿二日才向民航局提出初步事件報告,而且採「簡易通報」,只表示一號引擎有問題。但交通部民航局經過調查,查出當天飛機是兩具引擎同時熄火,事件不如華航提報的單純。
    這架飛機為空中巴士生產的A330─300型飛機,發動機為美國奇異GE公司製造。民航局標準組副組長張羚悌表示,同型發動機全球曾發生八起熄火事件, 所幸均未發生飛安意外,但兩具發動機同時熄火,華航是全球首例。
    設計不良 發動機結冰太快
    張羚悌表示,飛機發動機熄火原因,初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,飛機結冰速度太快,大概只有人低頭和轉頭之間,飛機發動機就凝結過多的冰而熄火。
    所幸,一分鐘內,兩具發動機由系統自動點火後,即恢復正常飛行,航機正常降落香港機場,誤點十分鐘。
    張羚悌指出,飛行員依照法國空中巴士公司發布的標準作業程序操作飛機,但仍發生兩具發動機同時熄火,「狀況非比尋常」,發動機設計有瑕疵。
    張羚悌表示,五月十九日發生熄火的發動機為美國奇異GE公司製造的CF6─80系列,國內的空中巴士A330─300及波音747─400型飛機都使用該型號發動機,前者為兩具引擎,後者為四具引擎。
    奇異善後 軟體將進廠升級
    華航公關處長孫鴻文表示,事件航機正、副駕駛目前都出勤飛航,人不在國內,正、副駕駛姓名無法公布。
    孫鴻文指出,事件發生後,華航已通報飛機製造廠空中巴士及發動機製造廠奇異公司,奇異公司針對CF6─80系列發動機在惡劣天候下,飛行可能發生熄火的問題,提出發動機控制系統(ECU)軟體升級改善方案,並發布服務通報,提供軟體升級使用。
    張羚悌表示,華航及長榮的空中巴士A330─300機隊共廿六架,目前都已完成ECU軟體升級作業,波音747─400飛機陸續安排進廠升級
    華航班機衝出跑道 疑液壓失靈
    自由時報 – 2012年8月13日 上午4:53
    〔自由時報記者曾鴻儒、姚介修/綜合報導〕華航CI-680班機昨天降落桃園機場時,疑因班機液壓系統失靈,導致煞車與轉向系統故障而衝出跑道,幸好機上三百餘名旅客與機組員都平安。
    民航局官員解釋,液壓系統的作用主要是提供飛機轉向與煞車操作,功能類似汽車的動力方向盤。飛機體積龐大、重量又重,液壓系統一旦失靈,也等於宣告飛機的轉向系統失效。但一架飛機基本上有三套液壓系統,華航昨天故障的系統功能為何?是否與滑出跑道事件有關?有待飛安會進一步調查。
    該架班機為空中巴士A330機型,昨天由香港返回桃園,機上載有二百九十三名旅客、十三名機組員,下午三點廿四分,班機正常降落桃園機場後,滑行過程中右主輪卻突然衝出跑道、在草地上滾行,造成兩盞跑道邊燈破損,機師發現後馬上拉回到正常跑道上,但已引起旅客驚嚇。
    機師在滑行道上與塔台聯絡初報飛機出狀況,航務組及華航機務檢查後,初步並未發現外表有任何損傷,機輪也未受損;不過,為了配合飛安會調查,班機一直到下午四點二十五分才拖離現場,到空橋讓旅客下機,行程因此延誤一小時四十分。
    旅客並沒有對此太多抱怨。部分旅客說,落地的時候有些顛簸,而機長一直廣播飛機有點狀況,需要在原地等待。
    由於昨天午後雨勢相當大,各方原本以為班機衝出跑道是因為天雨路滑或強風所致。資深飛行員指出,由於落地的二三左/五右跑道並沒有中心線燈可以參考,再加上這條跑道在落地區後又沒有排水線、可能積水,或許因此偏離跑道。
    民航局與華航初步調查後發現可能是班機引擎液壓系統失靈;研判可能因為液壓系統失效,導致飛機轉向與煞車系統無法運作,才會衝出跑道。

    砰!華航CI-017班機 降桃機爆胎
    更新日期:2011/09/10 09:15
    華航一架CI-017的班機,昨天下午從夏威夷轉日本,降落在桃園機場,沒想到在降落的時候,突然發生爆胎意外,當時機上有211人,所幸沒有人員受傷。針對爆胎原因,華航表示,應該是「胎壓」不夠造成的,事後已經趕緊換新輪胎,還好大家有驚無險。
    拖著行李,旅客露出疲憊神情,他們剛從夏威夷飛到桃園機場,搭乘的是華航,但卻在降落時,飛機突然發生爆胎意外。旅客:「他們說左邊輪胎爆胎。」還好有驚無險。
    下午四點多,這架華航CI-017班機,正要準備降落,但左後方的輪胎,不知什麼原因突然爆胎,冒出陣陣白煙,事後華航工作人員,緊急換上新的輪胎,並將其他輪胎做全面檢查,懷疑應該只是胎壓不夠,還好當時飛機已經順利降落,當時機上211人飽受虛驚,還好最後都平安無事。


    機艙燈罩突掉 華航嚇壞旅客
    2010年09月12日蘋果日報 新聞快訊
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    華航機艙天花板上的冷氣和燈罩板懸掛在半空中搖晃。翻攝網路
    【李姿慧、朱正庭╱台北報導】民眾向《蘋果》投訴,指上月9日一班華航從桃園飛峇里島的班機,降落時因天候不佳機身劇烈震動,結果機艙天花板上的冷氣和燈罩板竟突然掉落,嚇壞旅客,有人直呼:「以後不敢坐了。」華航說,事發後已立即進行全面檢修。
    「下次不敢坐了」
    投訴民眾說,上月9日一班華航從桃園飛峇里島的班機,降落時因機身劇烈震動,竟連機艙天花板上的冷氣和燈罩板也一起被震下來。民眾提供事發當時乘客bettymay拍攝的照片,只見冷氣和燈罩板僅靠幾根電線拉住,懸掛半空中搖晃,險象環生。
    根據bettymay在部落格(已關閉)的描述,當時班機降落時晃得厲害,機艙內的酒幾乎都倒了, 空姐還說血流成河,最嚇人的是飛機落地時, 天花板上的東西竟掉下來,下次不敢再坐了。
    B18208於2010年8月2日過境台北時發現後貨艙破了一個大洞約7吋x4.5吋,工作人員請示經理,結果經理説貼一塊膠布,繼續飛,連維修紀錄本都沒寫,就這麼來來回回飛,直到2010年8月18日,終於在阿姆斯特丹被荷蘭航空逮到,一狀告上去,飛機破洞損傷是結構性破壞NO GO不可以飛的,丟臉丟到國外去了,這也因此印證了華航修護精神,破個大洞,當做沒看見,貼塊膠布就可以飛了
    「艙壓異常恐缺氧」 華航急降驚魂
    更新日期:2010/07/28 18:03

    搭飛機遇到氧氣罩落下,可見情況千鈞一髮。這是上週四華航一架波音737-800客機,由桃園飛往日本廣島,沒想到起飛約30分鐘,就出現艙壓異常升高,機艙內氧氣罩紛紛落下。根據過去經驗,艙壓如果太高的話,嚴重會導致機內人員缺氧,甚至飛機失事,當時機長跟塔台請求折返降落,飛機從3萬5千呎緊急降落到1萬英呎,還好有驚無險,不過機上95個人卻歷經一場高空驚魂記。
    驚慌失色,趕緊把氧氣罩戴上,沒多久這班飛往巴黎班機就在空中發生意外,這是電影劇情,類似情節卻真實上演。
    7月22日下午5點09分,一架華航波音737-800客機從桃園機場起飛,預計飛往日本廣島,沒想到飛了30分鐘,突然發現艙壓異常,機艙內氧氣罩自動掉下來,改由手控沒辦法解決。
    由於氧氣罩只能撐一段時間,嚴重的話機上95人將會出現缺氧反應,機長跟塔台通話表示要返航,飛機趕緊從3萬5千呎緊急降落到1萬呎,好讓艙壓恢復正常,最後班機於6點11分返回桃園機場。華航發言人劉國芊:「飛機在降落的時候,超過14000呎,艙壓在這個狀況下,氧氣面罩會自動掉下來。」
    強調當時旅客沒覺得不舒服,是機組人員在儀表板上發現異狀,決定啟動標準作業程序。
    飛機在高空飛行,像3萬呎高度,人根本無法呼吸的,所以必須透過加壓,讓艙壓維持在7千到8千呎左右,要是艙壓超過1萬呎,就會警告提醒機組員,要是突然失壓,氧氣罩就會掉落,通常只能維持個2、30分鐘。
    這次班機問題就出在已經加壓,但卻發生漏氣現象導致客艙壓力不斷上升,但起飛前明明有檢查出進氣閥漏氣,認為沒問題所以放飛,沒想到起飛後冷氣發動機出現漏氣,偏偏兩個零件就在附近,不禁讓人懷疑定期檢修不紮實嗎?還好有驚無險,只是恐怕華航還欠外界一個交代。


    華航訊號異常 折返那霸
    更新日期:2010/03/04 00:07 【桃園機場訊】
    中華航空昨天一架從琉球那霸機場飛往桃園機場的班機,起飛約二十分鐘後,因異常訊號折返那霸,檢修後,晚間安抵台灣,初步調查為假訊號。機上旅客下機後也都鬆了一口氣。
    一名崔姓女旅客一下飛機就說「嚇死了!」因為民國九十六年八月間,華航飛機在那霸機場爆炸,當時她就搭上爆炸飛機。
    她還說,昨天飛機起飛後,就覺得怪怪的,應該是機械故障而折返,她當時就很擔心,很害怕又遇到飛機爆炸意外。
    華航冒漏油風險 載客自峇里島回
    更新日期:2010/07/12 22:15
    華航再度傳出飛機漏油事件,時間在前年底飛機在已知發生問題需要維修的情況下還載著十四名乘客從峇里島飛回台灣,並且在降落時啟動緊急逃生準備造成旅客驚慌。
    雖然華航強調安全無虞,但民航局的初步調查發現華航的維修程序的確有瑕疵,最高將罰款三十萬元。
    三年前華航一架波音737-800客機,在琉球那霸機場燒成這樣,就是因為漏油引起,2008年11月,華航又有一架同機型的飛機,在峇里島發現右機翼漏油,卻被指控冒險載著13名乘客、一位嬰兒,一路飛回台灣。
    跟華航有勞資糾紛的機師甘國秀,揭露這起事件,他指出當時駕駛的機師原本只願意駕駛空機、飛回台灣維修,沒想到受到公司壓力、才不得不載人,途中還一度啟動緊急逃生準備,要求乘客摘眼鏡、脫高跟鞋


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    apophoto 於 2014/09/10 21:08 回覆

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